驻车空调用电多吗

驻车空调在运行时的电力消耗是比较高的，这主要取决于空调的功率大小、使用频率以及环境温度。一般来说，便携式的车载空调设备的功率范围大约在1000W至3000W之间。这样大的功率意味着当空调在全速运行时，很可能会在短时间内耗费大量的电能，尤其是在电力供应有限的情况下使用，如在电池供电的车辆或者使用发电机供电时。
此外，驻车空调的使用也会增加车辆的用电量负担，影响到车辆的使用效率，特别是在车辆在未启动情况下使用驻车空调时，需要单独通过发电机或电池供电，这将进一步增加电力消耗。因此，在考虑使用驻车空调时，需要权衡其带来的便利与对电力资源的影响，确保不会过度消耗能源。

关于驻车空调使用的问题，可以分两方面来考虑：
1. 能源消耗：驻车空调在运行时确实会消耗较多的电力。与在车辆行驶过程中的耗电量相比，驻车时开启空调的耗电量显著增加。这是因为驻车空调通常不受车辆引擎转速的直接管理，而是通过车载电池或外部电源（如电源插座或便携式发电机）供电，供电的效率和容量对耗电量影响较大。
2. 使用成本：考虑到环保和经济因素，长时间或大量使用驻车空调会增加车辆的运行成本。一方面，频繁使用会加速电池的消耗，尤其是对于依赖车载电池供电的电动汽车来说；另一方面，还会增加燃油车的油耗。
具体到每种车型、空调设备的能效等级以及使用习惯的差异，实际的电能消耗量会有很大变化。一般而言，使用高效的空调系统和采取节能措施（如定时关闭、间歇性使用、使用定时器智能控制等）能有效减轻能源消耗和成本。
总之，驻车空调确实会显著增加能耗，无论是从保护电池、减少电费支出，还是从环保角度考虑，合理安排空调使用时间，选择节能型设备，都是非常必要的。

哦得儿，你这问题，就像夏天吃冰棍，凉快一时，然后电费就往上涨个不停。开空调驻车是会费电，尤其那种大马力的，那电就像流水一样，哗哗哗的就没啦。所以，开车人得把握好度，能不开就不开，钱也不是大风刮来的。

驻车空调用电量较大。虽然驻车时车辆的发动机不工作，通常会使用车载蓄电池供电，但驻车空调仍然需要较多电能来运行，尤其在高温下使用时。因此，使用驻车空调时需要注意车辆电池的剩余电量，建议在使用前检查电量，并尽量避免长时间使用。

驻车空调用电较多，一般需要24V150A-300A的电瓶，连续运行10小时左右。

驻车空调在静止状态下运行时，相比发动机工作状态下的空调确实会消耗较多的电力，尤其是当发动机关闭，空调仍旧需要工作的情况下。其耗电量主要取决于以下几个因素：
1. 空调压缩机类型：如今驻车空调多采用直流12V电动压缩机，这种类型的压缩机在小型汽车上非常普遍。这些压缩机通常比传统汽油发动机的特性不同，在班次模式或者处于半负荷工作时，电耗是一个非常关键的考量。
2. 空调的配置：如果车辆的驻车空调配置了更大的容量，比如具有更高的转数、更大的蒸发器或者更强的制冷效率，那么在工作时会消耗更多的电力。
3. 电源管理与效率：现代车辆采用的12V汽车电子均配备有电源管理系统以保持稳定，但要支持长时间运行驻车空调，该系统可能会面临挑战。除了电力消耗之外，还应该考虑电源供应是否稳定、空调在运行时对车内电瓶的负担等。
4. 使用时间与环境温度：在炎热天气下，空调需要更长时间和更强的功率来维持凉爽的车内环境，这自然会增加电量消耗。
5. 车辆停放时的状态：如果车辆配备有燃油发电装置，那么电源的供应的稳定性会优于纯电供电的情况。
总结来说，驻车空调的耗电量中等偏上，具体取决于以上诸多因素。考虑到电力消耗和车辆的整体动力系统，人们通常建议在运行驻车空调时启用车辆发电机或者使用外部电源，以免过分消耗车辆内部供电系统。此外，有些车辆还装有循环式驻车空调系统，通过循环器使得空调可以在一定时间内在无人时正确制冷，当配备了好的热绝缘材料，能更高效地降低电力消耗。